28. Mai 2011

PSR - First Engine Start 2011

Den ersten Motorstart des Top-Methanol-Dragster von PSR (Peter Schöfer Racing), jener baute mir meinen Charger-Motor auf, ließ ich mir nicht entgehen und nach einem kurzem Anruf stand ich auch schon vor der Höllenmaschine. Der Testlauf verlief zufriedenstellend, aber seht/hört selbst...

27. Mai 2011

Kabelbrand #1

Zur Einstimmung erst mal Musik. :)



Ende Mai kamen mir nach mehreren Startversuchen direkt Rauchschwaden unter dem Cockpit entgegen - ein paar Kabel verglühten im warsten Sinne des Wortes. Augenscheinlich gab es an der Lichtmaschine einen Masseschluß und eine Lötstelle war vermutlich nicht so gut.



Mein großer Dank geht an Sven, er hat einen Tag lang seinen Kopf unter das Cockpit und Motorhaube gesteckt und die verschmorten Kabel neu verlegt. Dann lief mein Charger wieder.

11. Mai 2011

Dichtung gerissen

Wie schon vermutet war nach der Demontage des Ventildeckels gleich die gerissene Dichtung zu erkennen. An der Stelle hat es also rausgesifft. Also gleich eine neue eingesetzt und alles wieder drangeschraubt. Mit besorgtem Blick und Lampe nach dem Start nach neuem Leck gesucht, aber alles dicht.



Vor dem Start hat (Alex) dem Vergaser aber eine ordentliche Grundeinstellung verpaßt. Vor allem die Leerlaufschraube war völlig falsch eingestellt. Werner hat die Zündung noch auf 10° eingestellt. Hier noch das Video vom folgenden Break-In.

10. Mai 2011

10 Jahre KFZ-Technik HAMANN

Um Erscheinen mit geiler Karre (gerne V8) wird gebeten. :)

Start & (Not-)Stop

Heute habe die letzten Sachen dran-/eingebaut. Dann folgte der erste Start des Motors um ihn mal 30 Minuten laufen zu lassen. Nach 10 Minuten mußten wir spontan abbrechen und kurz den Kohlenmonoxidlöscher in den Motorraum halten. Der linke Ventildeckel ist scheinbar auf Höhe des 7. Zylinders nicht dicht und Öl drückt sich raus. Jenes lief brav am Krümmerrohr runter und irgendwann war eine unschöne Flamme am Sammelrohr zu sehen. Also erstmal Abbruch und morgen den Ventildeckel runternehmen um nachzusehen wieso/weshalb/warum. Der Vergaser bedarf auch noch der Feinjustierung, ich mußte das Gaspedal immer 1/3 durchtreten damit der Motor nicht ausging. Der Sound war aber GENIAL die wenigen Minuten!!!

8. Mai 2011

Benzinleitung verlegt

Die alte Benzinleitung hatte ausgedient und eine neue mußte rein. Damit der V8 auch gut versorgt wird spendierte ich dem Dodge auch gleich eine Benzinpumpe (MALLORY 140). Zusammen mit Alex war der Einbau um einiges leichter. Die Leitung ist dicht, die Pumpe fördert das Benzin gut nach vorne und abschließend stellte mir Alex noch den neuen Vergaser (HOLLEY 850 cfm) ein. Es fehlt nur noch die Verschraubung für die Druckanzeige.




Zum Abschluß des Tages kamen auch gleich die neuen Ventildeckel drauf.

7. Mai 2011

Auspuff ist drunter

Die Krümmer (TTI) hatte ich schon eingebaut und es folgte dann auch gleich die Fertigstellung der gesamten Auspuffanlage. Werner war so frei und hat sie mir stellenweise zusammengeschweißt: Reducer auf Y-Pipes (QTP) und weiter bis zu den Töpfen (Flowmaster Super 40). Der Übergang der Töpfe zu den Achsböden mit Endrohren (TTI) ist mit Schellen und Haltern versehen.



5. Mai 2011

Neues zwischen Motor und Hinterachse

UPS lieferte pünktlich die letzte (wichtige) Ware vom MOPARSHOP.



Dann folgte gleich der schwerste Akt; Getriebe mit Wandler wieder einbauen. Das aber ohne Getriebeheber, der hat am Vortag seinen Geist aufgegeben. Aber mit zwei Helfern ging es dann doch und nun verrichtet der Getriebehalter seinen Dienst. Es folgten dann der neue Yoke für das Differential und zum Abschluß kam die neue Kardanwelle rein.



Leichter war der Einbau der Bremsleitungen an der Hinterachse. Jene hatten den Ausbau gut überstanden und ich konnte sie wiederverwenden. Ganz neu hingegen ist das Fangband für die Kardanwelle; sicher ist sicher!



Die neuen TTI-Krümmer verdienen einen Extraabsatz, denn beim ersten anpassen hatte ich schon Panik. Sie wollten nicht wie die alten Krümmer einfach hochgleiten. Viel grübeln und hin- und herschieben half nicht. Ich sah mich schon Teile der Lenkung oder sogar die Drehstäbe wegschrauben, doch Werner kam mit der rettenden Lösung. Einfach mal konplett rechts oder links die Lenkung (siehe Bild) einschlagen und schon gleiteten die Krümmer ohne Behinderung nach oben an ihre Plätze. Wunderbar auch die Paßform an der Servolenkung, kein Anstehen oder dergleichen.

Trommelbremsen wieder zusammengebastelt

Mich hat es immer davon gegraut die vielen kleinen Teile bei den hinteren Trommelbremsen wieder einzubauen. Jetzt mußte ich mich nach Zusendung der Bremsbeläge dransetzen. Zum Glück konnte mir Werner helfen, denn alleine wäre ich trotz bildlicher Anleitung nicht drauf gekommen. ;)
Zum Schluß wurde der Charger wieder rollfertig gemacht.



4. Mai 2011

Der große Einbau geht los

Zunächst baute ich noch den Motorölkühler und SPAL-Lüfter ein und auch die Scheinwerfer sind wieder drin, dann wechselte der Dodge vom Werkport (Unterstellböcke) in die Werkstatt (Hebebühne). Für die vielen Arbeiten schaffte ich auch noch die Teile heran.



Jetzt kann man auch den Unterboden komplett betrachten.

2. Mai 2011

Der Sprit kann wieder fließen

Bei vollem Tank waren Kurvenfahrten ohne Spritverlust nicht möglich, also ersetzte ich im Zuge der Unterbodenrestauration auch gleich alle Gummileitungen vom Tank. Lange war die Wartezeit auf das Kit, aber nun sollte nichts mehr aus-/überlaufen.



Danach kamen auch gleich noch die Stoßstangenhalter dran.