31. März 2011

Neue Teile

Die vielen Tage ohne richtige Arbeit oder besser gesagt die immer sonnigeren Tage schlugen schon aufs Gemüt. Ein wenig Freude brachte dann aber hin und wieder der schon vertraute Postbote. Teilelieferungen aus den USA, der Schweiz oder Moparshop trafen ein.



Teile: Feststellbremsenkabel, Bremsbeläge für hinten, Auspuffschellen, Pinion Snubber, Sitzschrauben, Sonnenblendenstifte, Tankhalteband, Karosseriestopfen, Auspuffhalter, Tankdichtungen, Batterieanschlüsse.

25. März 2011

Beschäftigungs-Therapie

Während mein Charger beim Karosseriebauer gerichtet wurde hatte ich genügend Zeit um kleinere Arbeiten zu erledigen: Feststellbremse lackieren, Schrauben entrosten und aufhübschen.





Eine bisher fehlende Kennzeichenbeleuchtung bastelte ich mir auch noch und die Rückfahrscheinwerfer erstrahlen nun auch im neuen Glanze.

17. März 2011

Hintere Radläufe

Um jene war es nach dem Flexen nicht so gut bestellt, also kurzerhand die Hinterachse wieder eingebaut und ab auf den Trailer. So ging es dann bei bescheidenem Wetter nach Landshut zum Karosseriebauer DAX. Er sollte es für mich fachmännisch richten.

12. März 2011

Getriebetunnel verstärkt

Etwas mehr Motorleistung kann dem Getriebe so zusetzen, daß es im schlimmsten Falle explodiert. Davon gibt es unschöne Bilder im Netz und das wollte ich ein wenig dämpfen. In Frage kamen mehrere Möglichkeiten: Transmission Shield, Kevlar-Haube oder eine Verstärkung im Innenraum.

Das Shield ist teuer und konnte ich auch aufgrund von Platzproblemen gleich ausschließen. Etwas günstiger, aber auch nicht nach meinem Geschmack ist die umschließende Haube für das Getriebe. Blieb also nur eine Verstärkung im Innenraum. Bleche zuschneiden und draufschweißen ist viel Arbeit und gefiel mir auch nicht.

Also kam mir die Idee mit Glasfasermatten. Über EBAY kam ich auf einen Shop (www.phd-24.de) der verschiedene Varianten vertreibt und ich entschied mich für ein Biaxial-Glasgelege. Jenes habe ich dann passend zugeschnitten und mit Epoxidharz auf den Tunnel aufgebracht.



Verklebt habe ich mit 1,5 Liter Harz 3m² des Gewebes. Heraus kamen, nach dem Zuschneiden, insgesamt sechs Schichten. Ob die günstigste Lösung erfolgreich ist möchte ich niemals erfahren, aber sicherer ist es allemal.

10. März 2011

Überraschung an den hinteren Radläufen

Unnatürliche Öffnungen in beiden Radhäusern waren mir schon bekannt und es bestand Handlungsbedarf, doch es wurde mehr als gedacht. Eigentlich wollte ich die Bereiche ausflexen und dann neue Bleche einsetzen, aber es bleibt nun doch nur der Weg zum Karosseriebauer (Firma DAX aus Landshut).

Am rechten Radkasten wurde schon mal ein neues Blech eingesetzt, aber zu nahe am Reifen. Das war mit der erste Punkt. Des weiteren sah der Verlauf der Endspitze recht knusprig aus. Nach dem Flexen schwante mir aber schon böses.



Weiter ging es dann auf der linken Seite. Hier vermutete ich weniger Blecharbeiten, aber es kam doch anders und schlimmer. Auch hier war schon ein neues Blech eingesetzt worden. Das war zum Teil gut gemacht, aber im Abschluß unbedacht nur zugespachtelt.



Diese Eindrücke waren so umwerfend, daß ich mich dazu entschloß die Arbeiten einem Fachmann zu überlassen. Jetzt muß ich für kurze Zeit meine Hinterachse wieder einbauen um den Charger zum Karosseriebauer zu bringen. Ich verliere dadurch zwar wertvolle Zeit, aber es fehlen eh noch ein paar Teile, also wird der Saisonstart eben ein wenig verschoben. ;)

5. März 2011

Hinterachse gecheckt und alles i.O.

Nach dem Zerlegen der Hinterachse war ich schon mal schlauer bzgl. Übersetzung und der weiteren Vorgehensweise. Kurz: es bleibt wie es ist, ändern kann man immer noch schnell und einfach. Die Überprüfung des Spiels war positiv: 5/100. Kein Verschleiß oder Schaden feststellbar, also erfolgte nur eine Reinigung. Wenn der neue Simmerring kommt, dann kann ich sie wieder zusammenbauen.