30. August 2010

Frühes Saisonende 2010

Als wäre es ein Deja Vu der schrecklichen Art, aber wie im Jahr zuvor endet der Fahrspaß auch wieder prompt Ende August. Dieses mal ist es aber nicht der Motor sondern der Wandler (Getriebe). Jener löst sich anscheinend auf, also ist die Saison 2010 zu ...



Da das Getriebe im Winter komplett überholt werden sollte ist es jetzt gleich dran. Dazu wird dann auch gleich alles untenrum ausgebaut und überholt oder ersetzt (Hinterachse, Tank, etc.). Der Unterboden wird auch mal blank gemacht und neu versiegelt. So weit erst einmal der grobe Plan.

29. August 2010

Fundsache

Was man nicht alles im Internet findet bzw. kaufen kann. Da fand ein Ebay-er in Thailand meinen Charger so schön, daß er ihn gleich mal in seine Auktionen mit aufnahm. Natürlich ohne mein Einverständnis. Hier noch schnell das Beweisfoto, bevor Ebay es löschen wird.

23. August 2010

Komische Geräusche

Keine Sorge, mein Charger läuft gut und ich brauche keines dieser Spezialmittel. Aber lustig finde ich es trotzdem! :)



Jedoch vernehme ich seit wenigen Tagen metallische Kratzgeräusche aus der Getriebegegend und ein Tipp vom Bekannten besagt, daß der Wandler in seinen letzten Zügen liegt.

Das Alter des Wandlers oder auch die Mehrleistung des überholten Motor oder vielleicht auch beides zusammen haben ihm anscheinend arg zugesetzt und er muß ausgetauscht werden. Mehr weiß ich in den nächsten Tagen.

22. August 2010

Nachträgliche Ehrung

Am Vortag mußte ich das Sommerfest bei PSR leider frühzeitig verlassen. Jedes Jahr werden unter den Teilnehmern die schönsten PKW und Bikes prämiert. Durch meine verfrühte Abreise fiel ich aus der Wertung, bekam im nachhinein aber noch einen Pokal für den "schönsten Motorraum". Die Stimmen hätten vielleicht sogar für den Gesamtsieg bei den PKW´s gereicht, auf jeden Fall war es ein Kopf-an-Kopf-Rennen.



2011 bin ich wieder dabei und dann wird erneut "angegriffen". :)

21. August 2010

Sommerfest bei PSR

Wie auch im letzten Jahr war ich dieses Jahr zum Sommerfest bei PSR (www.p-s-r.com) eingeladen. Zum schmalen Eintritt, für die Angereisten ohne Sommerspaßmobil frei, gab es wieder kühle Getränke, leckere Burger und feinen Kuchen. Leider konnte ich nicht bis Abends bleiben.



6. August 2010

Das neue Sway-Bar-Kit (Hotchkis)

Bereits seit einigen Wochen lag mein neues Stabi-Kit herum und mußte warten. Nun war es soweit und es konnte in Angriff genommen werden. Da ich zwei Tage zuvor schon am Heck beschäftigt war hatte ich den Stabi schon verschraubt. Jedoch machte die Verschraubung am Rahmen Sorgen. Eine E-Mail und ein kurzes Telefonat mit Olli (www.Moparshop.de) brachte Klärung.



So konnten wir dann weitermachen. Die Bügel des Stabis müssen nach unten zeigen und die Aufnahme für die Halter möglichst senkrecht stehen. Dazu mußte ich vier neue Löcher weiter oben in den Rahmen bohren. Die Verschraubung hat mir Werner mit viel Können vom unteren vorhandenen Loch mit einem Magnetstab nach oben geschoben. Ich hatte dafür kein Händchen.



Vorne ging es dann sofort weiter. Zuerst den alten dünnen Stabi ausbauen. Das waren nur vier Schrauben der Haltebleche am K-Member und dann jeweils die Gummipuffer rechts und links an der Achse. Schon war der Stabi ausgebaut.



Den neuen dicken Stabi mußte ich erst einmal ausrichten. Nach etwas hin und her, etwas grübeln und ein bis zwei Zigaretten bei einer Tasse Kaffee war es mir dann klar. Die Löcher für die neuen Haltebleche konnte ich wiederverwenden. Jedoch bedurfte es wieder einmal den Einsatz des Getriebehebers um diese Gummipuffer einzusetzen. Das Verschrauben ging dann fix. Abschließend noch etwas Unterbodenschutz drauf und fertig.



Die erst Testfahrt war bombastisch und ich gönnte mir sogleich drei Runden um einen nahegelegenen Kreisel. Vorher schiffte ich wie ein Kutter herum, jetzt liegt mein Charger wirklich klasse. Es hat sich gelohnt!

4. August 2010

Neue Lage Blattfedern hinten

Mir kam es so vor, als ob mein Dodge hinten etwas hängt und auch zu weich federt. Also hat mir Werner (Kfz-Technik HAMANN) jeweils eine Blattfeder für rechts und links bestellt und diese galt es dann einzusetzen. Es gab mal wieder was zu lernen.

Unter dem wachsamen Auge von Benny ging es los. :)
(keine Sorge, er lag nur am Reifen, nicht drunter)



Ab auf die Hebebühne, Reifen runter und dann die unteren Halter der Dämpfer lösen. Leck mich ... die acht Schrauben haben mich mächtig schwitzen lassen. Zudem wurde die Nuß und Mutter beim runterdrehen so heiß, daß man sie mit der bloßen Hand nicht mehr anfassen konnte.



Nachdem die Halter weg waren kam ich an die untere kleine Schraube, die die Blattfedern mittig zusammenhält. Zuvor habe ich die alten Klammern entfernt und von unten die Federn mit dem Getriebeheber gestützt. Dann ließen sie sich leicht abnehmen und ich konnte eine Lage austauschen. Alles wieder zusammenlegen und in richtiger Reihenfolge einsetzen. Mit zwei Schraubzwingen ließen sich die neuen Klammern leichter ansetzen.



Abschließend galt es dann nur noch die Halter der Dämpfer anzuziehen. Die Gewinder der Bügel hatte ich zuvor gereinigt, so ging es dann doch ein wenig leichter. Dennoch eine lange Schrauberei, das hat Muskeln gegeben. ;)