28. Januar 2010

Wenig zu tun und warten

Diese Woche war schnell vorbei. War Nachmittags immer mal kurz zu Gast in der Werkstatt und habe Kleinigkeiten erledigt. Zuerst war da noch die beschmierte Ansaugspinne. Beim Motor-lackieren ist auf jeder Seite nicht wenig Lack unter die Klebestreifen gelaufen. Mit einem scharfen Messer habe ich dann vorsichtig den Lack entfernt.



Nebenbei habe ich auch noch wieder etwas Farbe aufgetragen. Zum einen war der Bereich der Haken vom Heben/Transport noch blank und zum anderen galt es noch die Umrisse der Anbauteile teilweise nachzulacken. War schnell erledigt.



Das fehlende Gummi für das Lenkgetriebe, Verbindung zum Lenkgestänge, tauchte auf und wurde gleich eingecremt und raufgepoppt. Etwas zur Verzweiflung getrieben hat mich die untere Schraubensicherung (Splint). Das Lenkgetriebe war schnell drin und nach etwas Fummeln auch das Verbindungsstück zur Lenksäule drauf und gesichert. Abschließend dann noch die Dichtung raufschieben und das Blech mit Hilfe einer Zange fixieren.



Zum offiziellen Wochenabschluß habe ich heute noch die Motorhalterungen an den Block geschraubt. Bin immer noch begeistert von den neuen ARP-Schrauben. Die unteren langen Schrauben auf den beiden Bildern sind keine ARP, sondern die die drin waren, aber schön abgeschliffen und aufgesilbert. :)



Nächste Woche werde ich mal die Schraubenvorräte prüfen und zur Not aufstocken. Im Innenraum kann ich auch mal durchsaugen oder mir schon mal Gedanken machen wo welche Teile im Motorraum ihren Platz finden können. Auch muß ich noch einen zufällig entstandenen kleinen Lackschaden austüpfeln. :(
Mit einer Lieferung vom Moparshop rechne ich nicht, denn die wichtigsten Teile die ich jetzt brauche sind noch unterwegs aus den USA. DAMN! Aber ich werde mir schon irgendwie die Zeit vertreiben.

22. Januar 2010

Mein Motor ist zurück

Hier noch mein Wochenrückblick. Gleich zu Beginn das erfreuliche. Mein Motor ist fertig (493 Stroker) und auch schon zurück in der Werkstatt. Peter (www.p-s-r.com) hat eine klasse Arbeit geleistet. Ich kann den ersten Start kaum erwarten. :)



Bleiben wir auch gleich beim neuen Triebling. An der Valley Pan (oberen Ölwanne) hatte Peter nicht mit Dichtmasse gespart und jene entfernte ich vorsichtig. Im Anschluß habe ich auch gleich die vordere und hintere Stütze verschraubt. Natürlich wurden jene vorher neu lackiert, mit dabei auch die Flexplate.



Zwischenzeitlich war auch die nächste Lieferung vom Olli (www.moparshop.de) eingetroffen und ich konnte mich an den Coupler machen (Verbindungsstück zwischen Lenksäule und Lenkgetriebe). Das verschließende Blech inkl. Dichtung waren hinüber. Also mußte das bereits wieder eingebaute Lenkgetriebe noch mal raus um das Verbindungsstück abziehen zu können. Dann ging es ans Reinigen, war mächtig verdreckt von innen. Nach einer kleinen Verschönerung und den neuen Teilen war der Einbau dann schnell erledigt.



Der Motor hatte schon eine Schicht neuen Lack bekommen und es mußte noch eine rauf. Ich war fast drei Stunden damit beschäftigt den Motor abzukleben. Unglaublich wie viele Ecken, Kanten und Löcher es gibt, viel Fummelei und nichts für schwache Nerven. Leider bekam die Ansaugspinne dennoch etwas ab, aber die kleinen Flecken am Rand werde ich noch entfernen.



Unschöne Nachrichten gab es auch. Ein Gewinde des Wasserpumpen- gehäuses sah nicht gut aus und beim Schraubentest brach die Stelle, also ein neues Alu-Gehäuse bei Olli geordert. Ein großer Gewichtsun- terschied, vor allem weil das alte Gehäuse immens schwer ist.



Zum erfolgreichen Wochenabschluß wollte ich mal sehen wie sich ein paar Teile am überholten Motor machen und habe Krümmer, Wasserpumpengehäuse und Ventildeckel mal angeschraubt. Kann sich jetzt schon sehen lassen. :)

15. Januar 2010

Polieren und Pinseln

Gleich mal die wichtigen News vorweg. Mitte nächste Woche wird der Motor zurückkehren! Bin schon mächtig gespannt darauf, auch wenn es bis zum ersten Anwerfen noch etwas dauern wird. Nachträglich noch der überholte Zündverteiler.



Weiter ging es mit den seitlichen äußeren Chromleisten, jene verlaufen unten an den Schwellern. Die mußten abgeschraubt werden, damit wir die Kotflügel entfernen konnten. Seitdem lagen sie herum und wurden mächtig dreckig. Also den alten und neuen Grind beidseitig entfernen und polieren.



Zum Wochenabschluß war dann auch die Feuerwand dran. Die eventuellen Lücken der aufgeschweißten Bleche, die die Klima-Löcher verdecken, habe ich von innen zugeschmiert und dann wurde der Pinsel geschwungen. Über Kopf pinseln ist wirklich ätzend.

9. Januar 2010

Kabelsalat und Lichtmaschine

Das neue Jahr hat begonnen und die Arbeit ging weiter. Zuerst die neu gepresste Servo-Leitung abgeholt und bestaunt.



Für Flo gibt es nur noch eins ... den Kabelsalat auseinandertüffteln. Macht er gut und es geht einigermaßen voran, denn der originale Belegungsplan stimmt nicht immer mit dem Kabelnstrang in den Händen überein.



Ich habe ein bißchen Blech aufgehübscht. Noch habe ich keine Ahnung welche Teile nachher alle benötigt werden, aber das wird schon passen oder zur Not eingekauft.



Meine Hauptaufgabe war die Lichtmaschine. Sah schon sehr alt aus und bekam eine Überholung inkl. neuer Farbe. Der Zündverteiler ist dann nächste Woche dran.

8. Januar 2010

www.AmeriCar.de - Auto der Woche

Diese Ehre wurde mir bzw. meinem Dodge zuteil. Wer noch nicht allzu viel über meinen Dodge weiß, der erhält hier in komprimierter Form einen Schnellüberblick: http://www.americar.de/autoderwoche/autoderwoche_artikel/verkanntes_muscle_car:_1967er_dodge_charger/id=1022

5. Januar 2010

40th Anniversary of the Dodge Charger

Daran hätte ich ja zu gerne teilgenommen. So viele First-Generation-Charger auf einem Haufen ... einfach Klasse! Mal sehen, in sechs Jahren steht das 50-jährige Jubiläum an. :)





Abschließend noch der Dodge vom Videoersteller.

1. Januar 2010

MOPAR-Kalender 2010

Januar

Happy New Year

Das wünsche ich allen reifrigen Lesern meines Blogs, die hier neu hereingestolpert sind und auch denen die noch nicht wissen das es ihn gibt. :)