Schwarz-Weiß ist Grau

So und nicht anders sind wir beim neuen Kabelbaum ziehen bisher vorgegangen. Die alte Farbgebung der Kabel ist teilweise nicht mehr erhältlich, also muß man kreativ sein. Ganz wichtig dabei, immer vermerken was man gegenüber der Originalbelegung ändert. :)

Was gibt es also neues von den letzten beiden Wochen zu berichten? Es geht, wenn auch langsam, voran. Schaut und lest selbst.

Bereits letzte Woche haben wir den Luftfilter so weit modifiziert, daß er mit der Motorhaube nicht im Konflikt steht. Genau wissen wir es aber erst, wenn wir die Haube anschrauben.



Mein Sorgenkind war die Lichtmaschine, jene ließ sich zwar befestigen, aber hat sich dabei immer wieder leicht einseitig nach vorne verzogen. So saß der Keilriemen dann zu schief und das geht auf Dauer nicht gut. Einen ganzen Nachmittag fummeln, ausrichten und fluchen war dann erfolgreich und nun paßt es. Leichter ging es dafür mit dem Keilriemen der Servopumpe, einlegen und festziegen, fertig.



Die Batterie war sonst immer mit einem Spanngurt befestigt, sah nicht schön aus. Also eine Gewindestangen teilen, Blechstreifen zuschneiden und lackieren, sowie ein paar Löcher bohren. Künftig paßt nun auch die Batteriehalterung zum Gesamtbild.



Die Zündkabelhalter sind auch eingetroffen, müssen aber noch angepaßt werden. Bei der jetzigen Befestigungsmöglichkeit liegen sie zu tief und schon fast auf den Krümmern auf.



Flo widmete sich wieder seinem Kabelbaum und wir beide kamen so schnell voran, daß uns wieder die Kabel ausgingen. Die diesbezügliche Planung war katastrophal, aber es passierte zum Glück erst kurz vor Feierabend. Hier noch mal der Vergleich: Alt vs. Neu und der Experte. Ob er in seinen Träumen schon von Kabeln verfolgt wird?! :)



Meine ersten Schritte in Richtung Elektrik waren ja schon gelegt, also machte ich munter bei den Scheinwerfern weiter. Ist ja auch noch überschaubar, wenn man die Eingangs erwähnte Kabelfarben- änderungen beachtet. Blinker, Scheinwerfer und Motoren verrichteten bei ihrer Überprüfung erfolgreich ihren Dienst.



Ich machte beim Scheibenwischermotor weiter. Einer der Vorbesitzer hatte die Kabel schon so weit zurückgeschnitten, daß ich beinahe Probleme gehabt hätte, aber es paßte noch alles. Zwischen dem Motor und dem Anschluß zum Bulkhead Connector setzte ich noch einen Stecker ein, so kann jener später einmal leicht ausgebaut werden.



Im Verlauf der letzten Tage fanden weitere Teile ihren Platz im Motorraum bzw. wurden verschraubt / befestigt. Mehr und mehr füllt sich zu unserer Freude der Motorraum wieder.



Für die Frontpartie hatte ich alle Kabel umwickelt und sie konnten somit ihren Weg in den Motorraum fortsetzen. Die eigentliche Öffnung ist jetzt aber für die Schläuche des Ölkühlers vorgesehen, also mußte ein neuer Weg gefunden werden. Hierzu kam die Stoßstange wieder runter und ich mußte nur noch ein vorhandenes Loch (für die Befestigung des alten Klimakühlers) vergrößern. Zum Schutz der Kabel, vor dem scharfkantigen Rand, setzte ich ein passendes Gummi ein. Im Gegenzug sind dafür die Scheinwerfer und der Grill wieder montiert.



Flo´s Kabelbaum, hinter dem Cockpit, wurde fertig und sogleich von ihm mit viel Körpereinsatz (Krabbeln im Fußraum) eingesetzt. Leider war ein Relay im Fußraum nicht mehr zu retten. Ich hoffe es findet sich schnell Ersatz. Wie auch immer, die Hauptarbeit ist erledigt bzw. das Cockpit ist angeschlossen und wieder drin. Abschließend habe ich schon den ersten der drei Anschlüsse am Bulkhead Connector (zum Scheibenwischermotor) verkabeln können.



Im Verlauf der kommenden Woche werde ich mich noch um kleine Arbeiten kümmern. Nächstes Wochenende ist dann der Kabelbaum im Motorraum dran. Dieser dürfte wesentlich schneller gezogen sein.

Race @ Airport (Landshut)

Unter www.race-at-airport.de sind seit kurzem die diesjährigen Renntermine bekanntgegeben worden. Auch wieder im Rennkalender "Ellermühle-Landshut". Ich habe mich schon eingetragen, also vorbeikommen und Spaß haben. :)



Dieses Jahr bin ich schneller. :D

"Chrom & Flammen" - 04/2010

In der aktuellen Ausgabe gibt es einen bebilderten Artikel zu meinem Charger. Spornt bei den letzten Arbeiten noch mal kräftig an. :)

"Nimm das lange Kabel...

... das ist länger!" - das war der ungewollte Brüller diese Woche meinerseits. Ich lag mit Krümmer und Anlasser in den Armen unter dem Dodge und mußte auch noch irgendwie das Anlasserkabel am Schalt- und Lenkgestänge nach oben bugsieren. Wie gewohnt haben wir weiterhin mächtig Spaß beim schrauben. Es geht voran, wenn auch auf den ersten Blick nicht ersichtlich.



Meine Batterie ist aus dem Winterlager schon mal zurückgekehrt und hat die Wellness-Wochen am Erhaltungsladegerät gut überstanden. Der freundliche UPS-Mann brachte auch das endlich lieferbare HOTCHKIS Sway Bar Kit. Dazu noch dicke Strippen für den Anlasser und Batterie. Jene habe ich dann auch gleich angeschraubt und den Anlasser wieder eingepackt.



Recht leicht von der Hand ging das einsetzen des Anlassers und Krümmers. Die Ehre wurde mir ja schon einmal zu Teil und da kennt man die Vorgehensweise. Eine Schraube für den Anlasser wollte bei mir aber nicht fassen und so mußte sich Flo mal kurz darum kümmern.



Dann kamen vorne die Reifen runter um den Spritzschutz wieder einzusetzen. Die Gummimatten waren ja schon einmal drin, also mußte ich sie nur einsetzen und verschrauben. Abschließend eine dicke Wurst Scheibenkleber, das hält dicht.



Da der Bereich schon mal frei zugänglich war kam Flo mit einer guten Idee - eine Prüfung ob die kleinen Blinker in der Chromleiste oben auf dem Kotflügel funktionieren. Also gleich mal abgeschraubt und geprüft. Die linke Seite funktionierte, war aber nicht angeschlossen und auf der rechten Seite ist die Birne defekt. Ist leicht zu beheben und wird dann künftig blinken.



Die Räder waren wieder dran und es ging mit dem nächsten runden Objekt weiter - dem Luftfilter. Der neue ist zu hoch und da muß nachgebessert werden. Werners Idee - den aufliegenden Kranz ausschneiden und durch eine Kante tiefer in den Filterkasten verlegen. Sieht bis jetzt schon gut aus und wird hoffentlich passen. Meine Sorge ist ja immer noch fehlender Platz zur Motorhaube.



Mein Kabel-Guru Flo kümmerte sich derweil um die Fertigung des neuen Kabelbaums. Überhaupt nicht mein Gebiet, aber mit viel Hoffnung ließ er mich zuerst einmal einen Teil des Schaltplans auslesen, damit ich dann die Scheinwerferverkabelung in Angriff nehmen konnte. Ich glaube ich habe es kapiert! :)



Die ersten Strippen fanden schnell ihren Stecker und am Ende paßte sogar alles zusammen. Ich war mächtig Stolz auf mich. Flo kam auch gut voran und der Kabelbaum wächst und wächst. Dann wurden wir beide unsanft eingebremst - drei wichtige Kabelfarben gingen uns plötzlich aus und somit war Pause beim Strippen ziehen.



Nächste Woche geht es dann mit neuer Kraft und vor allem neuen Material weiter.

Ich schraube wirklich gerne...

... sonst wäre ich ausgerastet. ;) Wieder das leidige Thema "Chromleisten". Der Steinschlagschutz war trocken und ich wollte die Kotflügel anbringen. Es blieb vorerst beim wollen, denn schnell stellte ich fest das die äußeren Chromringe UNTER die schmale Chromleiste müssen. Jene war aber schon fest verschraubt, also zum zweiten Male abschrauben. Die Kotflügel sitzen jetzt dank der neuen Edel- stahlschrauben bombenfest und zur Belohnung kam auch gleich noch die Stoßstange dran.



Weiter ging es mit den ersten Anbauteilen im Motorraum. Auf dem Plan standen: Benzindruckanzeige, Zündverteiler, beide Hupen, Schläuche und ein neuer Filter. Nach einem kurzen anpassen und ausrichten verschraubte ich alle Teile. Etwas mehr Aufwand erforderte das anbringen der Hupen, denn hierzu mußte ich ein Blech zuschneiden. Mit dem Ergebnis bin ich noch nicht zufrieden, weil es zu dünn und deswegen etwas wackelig ist. Dafür sitzt der Kühlerüberlaufschlauch 1A.



Habe meinen Charger aber trotzdem lieb! :D

Schweiß und Chrom

Es hat sich einiges getan in den letzten Tage, vor allem an der Frontpartie. Die schmale Chromleiste und Scheinwerfer sowie Blinker hatte ich wieder montiert und dann kamen mir die Kotflügel in den Sinn. Jene hatten noch den alten Unterbodenschutz dran, also runter damit. Beim auskratzen kam ich mächtig ins Schwitzen, das abkleben war schnell erledigt und der Steinschlagschutzes fix aufgetragen.



Zuvor hatte ich die abschließenden Chromecken aufpoliert und während die Kotflügel wieder ruhten machte ich mich auch noch gleich an die Stoßstange. Jene war noch mit toten Insekten vom Sommerende 2009 bedeckt und hatte gut Staub angesetzt. Jetzt kann man sich darin spiegeln.



Danach ging es eine Etage tiefer. Die Flexplate mußte noch an den Wandler geschraubt werden und es begann mit der üblichen Frage: Wie viele Versuche brauche ich? Zwei Mal hatte ich schon das Vergnügen. Beim ersten Mal klappte es prompt, beim zweiten Mal brauchte ich doch glatt alle vier Versuche. So legte ich dann mutig los und erst beim dritten Versuch paßten alles Schrauben perfekt. Schlauerweise habe ich mir nun die Stelle dick markiert um zukünftig nicht wieder vor dem gleichen Problem zu stehen bzw. liegen. Im Anschluß kam die Staubkappe drauf und ich wieder in die senkrechte Position.



Die Stehbolzen und Muttern für die Vergasermontage kamen mit kleinem zeitlichen Verzug an. Vor der Montage hatten wir kurz zu überlegen: Hitzeplatte oder Dichtung? Was zuerst drauf? Wir waren uns dann einig und schon war er festgeschraubt. Zwischen Vergaser und Hitzplatte habe ich noch etwas Dichtmasse aufgetragen. Zwei herumfliegende Schläuche fanden dann auch noch ihren Platz.

MOPAR-Kalender 2010

März