Dodge Charger 1967

Dodge Charger 1966-1967 - Car Art

2011-12-25T12:00:00.000+01:00

Schöne Werke dabei!

http://www.dannywhitfield.com/1966_1967_charger.html

Besinnliches zur Weihnachtszeit

2011-12-24T12:00:00.000+01:00

Danke an den "Mopar Stammtisch Köln"

DMAX - Muscle Cars

2011-12-12T12:00:00.002+01:00

Wer den Report nicht kennt oder nur teilweise sehen konnte; hier in ganzer Länge.
Danke für den Upload.

MOTORVISION - Dodge Charger

2011-12-06T12:00:00.001+01:00

Die Sendung "Motorvision" stellt den ersten Dodge Charger vor.
Inhaltlich mit kleinen Fehler, aber insgesamt sehens-/höhrenswert. :)

Very nice Story!

2011-12-02T12:00:00.001+01:00

MOPAR-Kalender 2011

2011-12-01T12:00:00.000+01:00

Dezember

Weihnachtsfeier beim BDRC

2011-11-19T18:00:00.006+01:00

http://www.bdrc.de/bdrchome.htm

... hatte zur Weihnachtsfeier geladen und wir waren natürlich dabei.
Ich habe am selbigen Abend meine Mitgliedschaft verkünden lassen. :)
Wie gehabt gab es leckeres Essen, klasse Getränke und viel Spaß bei der Versteigerung.

... addicted to 1/4 mile!

2011-11-07T18:00:00.000+01:00

Spontane (letzte) Ausfahrt

2011-11-06T18:00:00.001+01:00

Auch im November kann es noch schöne Tage geben. Man(n) muß sie aber auch gleich nutzen. So fanden sich noch einmal ein paar von uns zusammen und genossen die Sonne und den Bezingeruch.

Die restlichen Bilder hier: http://imageshack.us/g/33/p1090501j.jpg/

Tunnelblasen:

MOPAR-Kalender 2011

2011-11-01T12:00:00.002+01:00

November

9. Flugplatzblasen in Aalen/Elchingen

2011-10-09T18:00:00.000+02:00

Zum letzten 1/4-Meile-Event des Jahres starteten wir in aller früh und wurden mit klasse Wetter belohnt. Ohne großes Gesabbel ... Bilder und Videos ansehen!

Bilder-Klick: http://imageshack.us/g/444/p1090428.jpg/

Mein Video:

Leider mit Getriebeschaden bei Michael:

Mopars & Coffee - Landshut

2011-10-02T18:00:00.001+02:00

Das letzte offizielle Treffen 2011 in kleiner Runde.

Season Closer - Moparshop

2011-10-02T12:00:00.001+02:00

MOPAR-Kalender 2011

2011-10-01T12:00:00.001+02:00

Oktober

"Miss Pepper" in Dasing

2011-09-30T18:00:00.012+02:00

Ende September war das letzte offizielle US-Car-Treffen in Dasing. So gut besucht wie an diesem Abend war es noch nie. Der komplette Parkplatz war belegt und der Autohof für die LKW´s wurde schon in Anspruch genommen. Hier meine Fotos...

Klick: http://imageshack.us/g/836/p1090390u.jpg/

Probleme mit einem elektr. Cutout

2011-09-27T18:00:00.000+02:00

Der rechte elektrische Cutout hatte auf einmal seinen eigenen Willen und wollte sich entgegen meinem Willen nicht mehr schließen. Also wurde er kurzerhand zum Einzelgespräch demontiert.

Das Problem war schnell gefunden; die Strebe welche die Klappe hält war verrutscht und das Verbindungsstück war daraufhin ausgenudelt. Die Madenschrauben waren angepunktet und so war ich gezwungen neue Löcher zu bohren bzw. das Gewinde nachzuschneiden. "Klappte" aber alles wunderbar.

Ausfahrt zum "Schloß Dachau"

2011-09-24T18:00:00.006+02:00

Klasse Wetter und der Weg führte uns zum "Schloß Dachau" und weiter.

"Draggers Party" in München

2011-09-17T18:00:00.000+02:00

Das Wetter war zwar unbeständig und ein kurzer Regen kam über uns, aber es war ein tolles Treffen mit vielen geilen Karren, netten Leuten und gutem Essen.

Meine Bilder sehr ihr mit einem Klick: http://imageshack.us/g/401/p1090303l.jpg/

Alte Lichtmaschine raus

2011-09-16T18:00:00.000+02:00

Drei Lichtmaschinenregler habe ich schon kaufen müssen, weil es mir immer wieder einen zerschossen hat oder an sonst was einging. Die Folge für die Batterie waren unschön und raubten mir den letzten Nerv. Also raus damit.

Gegönnt habe ich mir dann für nicht gerade wenig Geld eine starke POWERMASTER mit internem Regler. Diese hat zwar nur einen Masseanschluß, aber dieser sitzt unglücklich hinten am Gehäuse. Da ich neue (längere) Zylinderköpfe verbaut hatte stand genau dieser Anschluß an.

Die Folge wäre eine Feuerwerk der besonderen Art, also mußten wir den Anschluß bearbeiten. Der Versuch den Gewindebolzen zu kürzen schlug Fehl und so entfernten wir jenen ganz und ersetzten ihn gegen eine kürzere Schraube.

Ebenso mußten wir die untere Aufnahme anpassen, denn diese hatte für die alte Lichtmaschione passend einen geschwungenen Bogen. Die neue Lichtmaschine fiel jedoch anders aus und wir mußten die Aufnahme kürzen und auf Maß bringen.

Neue Felgen und Reifen

2011-09-15T18:00:00.004+02:00

Seit dem ich meinen Charger habe war ich mit den aus den USA aufgezogenen Felgen (Outlaw II, 7x15) und Reifen (225/70/15) unterwegs. So waren jene direkt bei der TÜV-Abnahme auch eingetragen worden.

Dann fielen mir zwei verchromte Felgen (Cragar, 8x15) in die Hände; eigentlich nur kurzfristig für meine Semi-Slicks gedacht. Doch sie gefielen mir und der Preis war günstig. Eine weitere Felge für vorne bekam ich noch geschenkt und eine mußte ich mir nachkaufen. Die Reifen vorne blieben gleich; nur für hinten stieg ich dann auf 275/60/15 um und der TÜV gab auch seinen Segen.

Mopars & Coffee - Landshut

2011-09-04T18:00:00.001+02:00

Zum vorletzten Treffen kamen nicht so viele, weil es zwei Gegenveranstaltungen gab, aber wir hatten dennoch viel Spaß und es gab auch neue Teilnehmer.

"Night Cruise" in Regensburg

2011-09-02T18:00:00.000+02:00

Mittlerweile sehr bekannt und von mir das erste Mal angesteuert der "Night Cruise" in Regensburg. Es waren sehr viele Wagen unterschiedlicher Hersteller und Baujahre vertreten. Klasse war vor allem die gemeinsame Fahrt durch die Altstadt von Regensburg.

Hier meine Bilder: http://imageshack.us/g/692/p1090221e.jpg/

MOPAR-Kalender 2011

2011-09-01T12:00:00.002+02:00

September

Besonderer Rostschutz

2011-08-31T18:00:00.000+02:00

Verschließt man einen Ölkanister nicht richtig, dann kann es zu einer Überraschung zgl. ungewollten Ölung kommen. In meinem Fall betraf es den Kofferraum. Den Teppich konnte ich vergessen und mußte ich kurzerhand ersetzen; nachdem ich ca. 4 Liter Öl herausgewischt hatte.

2011 Dodge Charger - Commercial

2011-08-30T12:00:00.000+02:00

Weil es eine geile Karre ist ...

Lackierung im Motorraum

2011-08-26T18:00:00.000+02:00

Der alte Druckregler hat etwas gekleckert und wich der Neuverlegung der Benzinleitung zu Saisonbeginn. Ich besorgte mir eine Dose passenden Lack und ging die unschöne Stelle im Motorraum an.

1/4-Meile in Vilshofen an der Donau

2011-08-15T18:00:00.001+02:00

Nach all den anderen Event bot auch Vilshofen kein schönes Wetter zu Beginn. Als Veranstalter muß man da sicherlich viele Entspannungs-Tee trinken. Doch trotz des miesen Wetters zog es viele Zuschauer und Fahrer an. Diese wurden dann am Spätnachmittag sogar mit Sonnenschein belohnt. Hier meine Bilder und Videos.

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Alle Bilder: http://imageshack.us/g/221/p1090026ypax.jpg/

Meine Videos, danke an Anton und Gina.

Mopars & Coffee - Landshut

2011-08-14T18:00:00.015+02:00

Der Termin im August fiel buchstäblich auch erst einmal ins Wasser. Aber es wurde schnell reagiert und das Treffen auf das folgende Wochenende gelegt. Jedoch war die Teilnehmerzahl bedingt durch den Urlaubsbeginn in Bayern gesunken. Dennoch gab es interessante Gespräche und eine verfilmte Ausfahrt.

Homepage: www.moparsandcoffee.de
Ort: www.augustlhof.de

MOPAR-Kalender 2011

2011-08-01T12:00:00.001+02:00

August

Sommerfest - BDRC

2011-07-30T18:00:00.009+02:00

Zum Sommerfest hatte auch dieses Jahr wieder der BDRC (www.bdrc.de) eingeladen. Gefeiert wurde wie gewohnt auf dem Gelände bzw. in der Werkstatt von PSR (www.p-s-r.com). Alle mit US-Car angereisten Besucher konnten sich wieder der Wahl zum schönsten Auto anmelden. Das anschließende Essen war vorzüglich und die Stimmung super.

Alle Bilder: http://imageshack.us/g/717/dsc00830r.jpg/

Anton, erstmals zu Gast, konnte mit seinem Plymouth auch gleich voll überzeugen. Er gewann den ersten Platz bei den "Cars". Der zweite Platz ging an einen gar nicht so unbekannten roten Dodge Charger. ;)

MOPAR-Nationals 2011

2011-07-25T12:00:00.000+02:00

Wie jedes Jahr wieder lädt der MOPARSHOP zum großen Mopar-Treffen.
Ein Event, daß man nicht versäumen sollte!
Bis dato weiß ich leider noch nicht ob ich teilnehmen kann. :(

USA - Richard Petty Driving Experience

2011-07-15T18:00:00.000+02:00

Der diesjährige Urlaub wurde an der Westküste der USA verbracht. Auf der typischen Route: Los Angeles, Las Vegas, San Francisco. Die 2 1/2 Wochen vergingen leider viel zu schnell, aber wir konnten viele schöne Orte besichtigen und als Bonus gönnte ich mir wieder die RPDE - www.drivepetty.com

1/8-Meile in Helmbrechts

2011-07-02T18:00:00.017+02:00

Zum vermutlich letzten Male luden die Veranstalter zur 1/8-Meile in Helmbrechts. Das Wetter war wieder einmal nicht das Beste und so entluden sich erst einmal ein paar Regenschauern über Fahrer und Zuschauer.

Alle Bilder: http://imageshack.us/g/402/p1080944s.jpg/

Ich startete nur einmal um Material und auch Nerven zu schonen. Zudem stand für mich auch schon früher die Heimreise an. Pech hatte Alex, sein Getriebe zickte. Mario erging es besser, er kam ins Finale und mußte sich Ottl geschlagen geben.

MOPAR-Kalender 2011

2011-07-01T12:00:00.002+02:00

Juli

Mopars & Coffee - Landshut

2011-06-26T18:00:00.002+02:00

Eine Idee breitet sich aus und gleichgesinnte Mopar-/US-Car-Fahrer finden zusammen. Derzeit in drei Städten Deutschlands. Alle und weitere Infos auf der Homepage: www.moparsandcoffee.de

Für den Standort "Landshut" haben Mario und ich die Zügel in die Hand genommen. Der reguläre Termin ist jeden ersten Sonntag im Monat von 14-17 Uhr beim www.augustlhof.de in Pfettrach.

Zum zügigen Einstand fand das erste Treffen schon zeitnah Ende Juni statt. Vorab sei schon erwähnt, das das folgende Treffen am ersten Juliwochenende aus wetterbedingten Gründen ausfiel. Hier die Bilder vom ersten zusammentreffen.

Und noch ein kleiner Soundcheck der neuen Töpfe.

Neuer Gaszug- und Kickdownhalter

2011-06-24T18:00:00.002+02:00

Längst fällig war nach dem Einbau des neuen Vergaser (Holley) und des Kickdown-Kits (Bouchillion) eine Aufnahme die den Gaszug und Kickdown beidermaßen bedient. Provisorisch hatte ich mir dazu ein Blech gefertigt und eingebaut. Mein Kumpel Mario hatte für mich bei www.JEGS.com die notwendigen Teile gleich mitbestellt und zusammen bauten wir alles ein.

Schleifgeräusche

2011-06-22T18:00:00.004+02:00

Nach dem fünften siegreichen Lauf beim "Race at Airport" mußte ich meinen Charger notgedrungen abstellen, denn ein metallisches Schleifgeräusch ließ viele unschöne Vermutungen aufkommen.

Es hörte sich live sogar noch schlimmer an. Eine Nachfrage im Mopar-Forum ließ schon den Schluß zu, daß die Flexplate-Schrauben an der Dusterplate schleifen. Also auf die Hebebühne und runter mit jener und siehe da - Schleifspuren. Den Bereich habe ich dann sauber ausgeflext, angepaßt und seit dem ist Ruhe.

Race @ Airport - Landshut

2011-06-19T18:00:00.015+02:00

Wie auch schon die Jahre zuvor stand wieder einmal ein Kräftemessen im automobilen Bereich über 402 Meter Distanz an. Nach zwei heftigen Regengüssen hatte sich leider die Zeitmessanlage verabschiedet und somit gibt es keine Zeiten. Der Veranstalter löste die KLassierungen auf und jeder konnte gegen jeden antreten.

Meine Bilder:
http://imageshack.us/g/52/p1080831.jpg

Meine Videos:

Dog for the Dodge!?

2011-06-15T12:00:00.002+02:00

In einem nahegelegenen Tierheim, bei dem ich hin und wieder einen armen Hund Gassi führe, war kürzlich "Tag der offenen Tür". Ich mußte leider arbeiten, aber ich habe Informanten und diese ließen mir dieses Bild zukommen. Angesichts der Eckdaten ein Stroker-Hund. :)

Werbung mal anders

2011-06-13T12:00:00.005+02:00

Ein Kumpel von mir arbeitet bei der Sparkasse in Moosburg und sie suchten für eine regionale Werbung (Wurf-Postkarten) drei ansehnliche Motive. Die Werbeabteilung hatte viele Vorlagen und ich konnte mit meinem Dodge punkten. Hier das Ergebnis. :)

Kabelbrand #2

2011-06-03T18:00:00.037+02:00

Nur eine Woche nach dem ersten Disaster mit verschmorten Kabeln folgte bei einer kurzen Ausfahrt gleich der zweite Akt. Hoch auf dem gelben Wagen ging es direkt zurück zur Werkstatt.

Sven nahm sich wieder die Zeit um den Schaden zu beheben bzw. den Fehler auszumerzen. Mit dabei Flo, er hatte mir im Winter 2009 schon den kompletten Kabelbaum neu gemacht, und sein Kumpel als helfende Hand.

Die Fehlersuche ergab einen Kurzschluß am Amperemeter und auch der Lichtmaschinen-Regler gab zu viel Volt aus (über 15). Die Lichtmaschine wurde erstmal getauscht und auch ein neuer Regler kam rein. Dazu wurde das Amperemeter überbrückt und Kabel ersetzt.

Nach diesem langen Sonnenbad lief der Charger wieder.

Neue (leisere) Auspufftöpfe

2011-06-03T18:00:00.007+02:00

Meine zuerst verbauten "Flowmaster Super40" waren im normalen Fahrbetrieb zu laut. Bedingt durch die schärfere Nockenwelle und dem Motor war der klang richtig rotzig und laut. Das würde der "Rennleitung" nicht gefallen, also kaufte ich mir nach kurzem Telefonat mit Olli vom MOPARSHOP die "Dynomax Superturbo".

Auspacken, messen, Rohre kürzen, anstecken und einschweißen. Trotz der Größe gegenüber den Super40 paßten sie dennoch. Eine kleine Stelle mußten wir mit dem Hammer anpassen, weil der Topf sonst gegen das Fangband der Kardanwelle gestoßen wäre.

Hier ein kleines Video vom jetzigen Klang.

MOPAR-Kalender 2011

2011-06-01T12:00:00.001+02:00

Juni

PSR - First Engine Start 2011

2011-05-28T18:00:00.001+02:00

Den ersten Motorstart des Top-Methanol-Dragster von PSR (Peter Schöfer Racing), jener baute mir meinen Charger-Motor auf, ließ ich mir nicht entgehen und nach einem kurzem Anruf stand ich auch schon vor der Höllenmaschine. Der Testlauf verlief zufriedenstellend, aber seht/hört selbst...

Kabelbrand #1

2011-05-27T18:00:00.007+02:00

Zur Einstimmung erst mal Musik. :)

Ende Mai kamen mir nach mehreren Startversuchen direkt Rauchschwaden unter dem Cockpit entgegen - ein paar Kabel verglühten im warsten Sinne des Wortes. Augenscheinlich gab es an der Lichtmaschine einen Masseschluß und eine Lötstelle war vermutlich nicht so gut.

Mein großer Dank geht an Sven, er hat einen Tag lang seinen Kopf unter das Cockpit und Motorhaube gesteckt und die verschmorten Kabel neu verlegt. Dann lief mein Charger wieder.

Dichtung gerissen

2011-05-11T18:00:00.000+02:00

Wie schon vermutet war nach der Demontage des Ventildeckels gleich die gerissene Dichtung zu erkennen. An der Stelle hat es also rausgesifft. Also gleich eine neue eingesetzt und alles wieder drangeschraubt. Mit besorgtem Blick und Lampe nach dem Start nach neuem Leck gesucht, aber alles dicht.

Vor dem Start hat (Alex) dem Vergaser aber eine ordentliche Grundeinstellung verpaßt. Vor allem die Leerlaufschraube war völlig falsch eingestellt. Werner hat die Zündung noch auf 10° eingestellt. Hier noch das Video vom folgenden Break-In.

10 Jahre KFZ-Technik HAMANN

2011-05-10T21:00:00.000+02:00

Um Erscheinen mit geiler Karre (gerne V8) wird gebeten. :)

Start & (Not-)Stop

2011-05-10T18:00:00.001+02:00

Heute habe die letzten Sachen dran-/eingebaut. Dann folgte der erste Start des Motors um ihn mal 30 Minuten laufen zu lassen. Nach 10 Minuten mußten wir spontan abbrechen und kurz den Kohlenmonoxidlöscher in den Motorraum halten. Der linke Ventildeckel ist scheinbar auf Höhe des 7. Zylinders nicht dicht und Öl drückt sich raus. Jenes lief brav am Krümmerrohr runter und irgendwann war eine unschöne Flamme am Sammelrohr zu sehen. Also erstmal Abbruch und morgen den Ventildeckel runternehmen um nachzusehen wieso/weshalb/warum. Der Vergaser bedarf auch noch der Feinjustierung, ich mußte das Gaspedal immer 1/3 durchtreten damit der Motor nicht ausging. Der Sound war aber GENIAL die wenigen Minuten!!!

Benzinleitung verlegt

2011-05-08T18:00:00.002+02:00

Die alte Benzinleitung hatte ausgedient und eine neue mußte rein. Damit der V8 auch gut versorgt wird spendierte ich dem Dodge auch gleich eine Benzinpumpe (MALLORY 140). Zusammen mit Alex war der Einbau um einiges leichter. Die Leitung ist dicht, die Pumpe fördert das Benzin gut nach vorne und abschließend stellte mir Alex noch den neuen Vergaser (HOLLEY 850 cfm) ein. Es fehlt nur noch die Verschraubung für die Druckanzeige.

Zum Abschluß des Tages kamen auch gleich die neuen Ventildeckel drauf.

Auspuff ist drunter

2011-05-07T18:00:00.003+02:00

Die Krümmer (TTI) hatte ich schon eingebaut und es folgte dann auch gleich die Fertigstellung der gesamten Auspuffanlage. Werner war so frei und hat sie mir stellenweise zusammengeschweißt: Reducer auf Y-Pipes (QTP) und weiter bis zu den Töpfen (Flowmaster Super 40). Der Übergang der Töpfe zu den Achsböden mit Endrohren (TTI) ist mit Schellen und Haltern versehen.

Neues zwischen Motor und Hinterachse

2011-05-05T18:00:00.009+02:00

UPS lieferte pünktlich die letzte (wichtige) Ware vom MOPARSHOP.

Dann folgte gleich der schwerste Akt; Getriebe mit Wandler wieder einbauen. Das aber ohne Getriebeheber, der hat am Vortag seinen Geist aufgegeben. Aber mit zwei Helfern ging es dann doch und nun verrichtet der Getriebehalter seinen Dienst. Es folgten dann der neue Yoke für das Differential und zum Abschluß kam die neue Kardanwelle rein.

Leichter war der Einbau der Bremsleitungen an der Hinterachse. Jene hatten den Ausbau gut überstanden und ich konnte sie wiederverwenden. Ganz neu hingegen ist das Fangband für die Kardanwelle; sicher ist sicher!

Die neuen TTI-Krümmer verdienen einen Extraabsatz, denn beim ersten anpassen hatte ich schon Panik. Sie wollten nicht wie die alten Krümmer einfach hochgleiten. Viel grübeln und hin- und herschieben half nicht. Ich sah mich schon Teile der Lenkung oder sogar die Drehstäbe wegschrauben, doch Werner kam mit der rettenden Lösung. Einfach mal konplett rechts oder links die Lenkung (siehe Bild) einschlagen und schon gleiteten die Krümmer ohne Behinderung nach oben an ihre Plätze. Wunderbar auch die Paßform an der Servolenkung, kein Anstehen oder dergleichen.

Trommelbremsen wieder zusammengebastelt

2011-05-05T18:00:00.003+02:00

Mich hat es immer davon gegraut die vielen kleinen Teile bei den hinteren Trommelbremsen wieder einzubauen. Jetzt mußte ich mich nach Zusendung der Bremsbeläge dransetzen. Zum Glück konnte mir Werner helfen, denn alleine wäre ich trotz bildlicher Anleitung nicht drauf gekommen. ;)
Zum Schluß wurde der Charger wieder rollfertig gemacht.

Der große Einbau geht los

2011-05-04T18:00:00.008+02:00

Zunächst baute ich noch den Motorölkühler und SPAL-Lüfter ein und auch die Scheinwerfer sind wieder drin, dann wechselte der Dodge vom Werkport (Unterstellböcke) in die Werkstatt (Hebebühne). Für die vielen Arbeiten schaffte ich auch noch die Teile heran.

Jetzt kann man auch den Unterboden komplett betrachten.

Der Sprit kann wieder fließen

2011-05-02T18:00:00.000+02:00

Bei vollem Tank waren Kurvenfahrten ohne Spritverlust nicht möglich, also ersetzte ich im Zuge der Unterbodenrestauration auch gleich alle Gummileitungen vom Tank. Lange war die Wartezeit auf das Kit, aber nun sollte nichts mehr aus-/überlaufen.

Danach kamen auch gleich noch die Stoßstangenhalter dran.

MOPAR-Kalender 2011

2011-05-01T12:00:00.001+02:00

Mai

Spacer anpassen und Aufbau

2011-04-30T18:00:00.002+02:00

Der Motor hatte schon seine neuen Köpfe bekommen und auch die Pushrods paßten. Doch der Ventiltrieb im ganzen war zu eng und beim anziehen der Schrauben saßen alle Kipphebel fest. Nach etwas Recherche stand fest, daß die Spacer zu breit sind und angepaßt bzw. abgedreht werden müssen. Hierbei standen mir Flo und Pat Schöfer (www.P-S-R.com) hilfreich zur Seite.

Direkt im Anschluß haben wir dann auch gleich die Valley Pan eingeklebt. Dieser folgte die aufgefrischte Ansaugspinne und abschließend nahm der neue Vergaser seinen Platz ein.

Ärgerlich war ein defekter Stehbolzen (Gewinde) für die Vergaserbefestigung. Ich habe lange in den Schraubenkisten wühlen müssen um passenden Ersatz zu finden. Jetzt sitzt er auch drauf und es sollte alles dicht sein.

Ausblasen

2011-04-25T18:00:00.004+02:00

Nach dem Strahlen und Pinseln wurde es auch mal Zeit den Rahmen auszublasen. Mit Mütze und Schutzbrille versehen begab ich mich unter den Charger und blies die Rahmen sauber. Kam wirklich noch eine Menge Dreck/Sand raus.

Danach habe ich noch 5 kg Teermatten in den Innenraum geföhnt. Halten gut und die Hitze des Heißluftföhns läßt die Matten sich dem Untergrund gut anpassen. Mal sehen ob sich die Arbeit gegen Dröhen gelohnt hat. Die Fußfeststellbremse und das erste Kabel fand auch seinen Platz.

Ebenfalls wieder eingebaut: Klappe zum Kofferraum & Verkleidungsteile hinten

Pinseln bis der Arzt kommt

2011-04-16T18:00:00.000+02:00

Wie auch letztes Jahr bekam ich für die Arbeit am Dodge hohen Besuch aus dem Norden; ein guter Freund zugleich Vater meiner Patenkinder. Ob sie ihn dazu gewzungen haben, damit ich sie im Sommer wieder mit dem Dodge besuche?! ;)

Unsere Aufgabe an diesem Wochenende war klar: den Unterboden streichen. Dafür standen vier Dosen "BRANTHO KORRUX 3in1" (karminrot) parat. Zuerst kamen die Kotflügel dran und das Ergebnis war schon klasse. So ging es dann direkt unten herum weiter. Zu Gast war ab und zu der Aufpasser der Werkstatt. :)

Abkleben war Pflicht, denn hin und wieder verirrte sich ein Farbtropfen und die Achsteile und Träger waren erst kürzlich frisch gestrichen worden. Die Farbe trocknet recht schnell ab und am nächsten Tag kann man die Flächen schon anfassen.

Und zu guter letzte noch ein paar Bilder der Kleckerei. Keine Sorge, am Ende des zweiten Tages hatten wir es geschafft mehr Farbe auf den Unterboden als auf uns zu verteilen. Eine lohnenswerte Arbeit, aber das reicht einmal für lange Zeit. ;)

Hier noch mal Vorher-Nachher-Bilder. :D

Die letzten Teile

2011-04-14T18:00:00.003+02:00

Die Tage gab es endlich die letzten Teile vom MOPARSHOP. Tankgummis, Achsbögen mit Endrohren und neue Y-Pipes (Cutouts). Des weiteren waren auch blitzschnell die neuen Pushrods angekommen. Bei COMPS CAM direkt bestellt und drei Tage später waren sie da. So könnte das immer laufen. :)

Die Ansaugspinne sah auch nicht mehr so blendend aus, also habe ich jene mal einen neuen Glanz verpaßt. Die Kardanwelle wird auch ersetzt, aber die alte muß die ersten paar Kilometer noch herhalten bis die neue aus den USA kommt. Für die 1/4-Meile habe ich mir auch mal anständige Pellen gekauft: 275/60/15

Der neue Ventiltrieb

2011-04-12T18:00:00.001+02:00

Zu den neuen Zylinderköpfen gehört natürlich auch ein neuer Ventiltrieb. Für mich auch wieder Neuland, aber Flo kennt sich da aus und zeigte mir wie der ganze Kleinkram zusammen auf die Köpfe gehört.

Dann war Baustop, die alten Stößelstangen sind 4mm zu lang, also neue bestellen. Stattdessen fanden ein paar Teile aus dem Regal wieder ihren alten Platz im Motorraum. Abschließend etwas Putzen.

Neue Motorhalter (Engine Mounts & Torque Strap)

2011-04-11T18:00:00.002+02:00

Da wir schon am Motor arbeiteten kamen auch gleich die neuen Motorhalter rein. Die Überraschung kam bei dem Ausbau der alten Halter; beide Gummis waren komplett gerissen! Für mehr Halt wird künftig auch eine Zugstrebe sorgen.

Das Motor-Upgrade

2011-04-10T18:00:00.000+02:00

Als erstes kam die alte Nockenwelle raus und eine etwas schärfere rein. Als Beistand bzw. Mitschrauber war Peter Schöfer anwesend (www.p-s-r.com). Er paßte mir die neue Nockenwelle sauber ein.

Flo sorgte für die ausreichend Schmierung der Lifter und setzte sie ein.

Dann kamen die neuen Köpfe drauf und ich kümmerte mich um die Befestigung.
17 Schrauben pro Seite in drei Schritten anziehen, das gibt Muskeln. :)

MOPARSHOP - Season Opener

2011-04-10T12:00:00.001+02:00

Wie jedes Jahr möchten wir euch auch am 23.4.2011 wieder sach- und fachgerecht zur Season Opener Party im Moparshop begrüßen! Damit es euch dabei nicht langweilig wird, brennen wir ein paar nette hochverdichtete Sachen ab, die Moparfreunden das Grinsen ins Gesicht zaubern ... Ohrenstöpsel nicht vergessen! Wenn Ihr lieber selber brennt, Burnouts sind willkommen, auf unserem Gelände werden wir euch wieder ermöglichen so viel Gummi runterzuraspeln wie ihr wollt!

Es geht wie immer ab 15:00 Uhr rund (mit ein bisschen poltern im Standgasbereich) und vermutlich werden wir wieder einiges an Nachtaktiven sehen, aber da sind wir sowieso selbst dabei, also ist das schon OK. :)

Alle, die mit ihren Mopars anreisen, können gerne auf dem Hallengelände parken. Zum Season Closer 2010 durften wir knapp über 100 Mopars hier begrüßen! Für aus der Ferne Angereiste gibt es hier vor Ort in erlaufbarer Entfernung einige Hotels & Pensionen, auf eure Autos passen wir dann solange auf. So könnt ihr am nächsten Morgen entspannt die Heimreise antreten.

Noch Fragen? ---> www.moparshop.de

Haube auf und ran an den Motor

2011-04-09T18:00:00.000+02:00

Neben all den anderen Arbeiten bekommt auch der Motor noch ein kleines Upgrade. Der Saisonstart dauert also noch eine Weile, aber dann wird voll durchgestartet. Aber nicht allein sondern mit meinem fleißigen Helfer Flo.

Ohne lange Erklärungen hier die Bilder der Demontage des Motors um die bereits wartenden Teile einzupflanzen. Bis auf die Stößelstangen, jene müssen erst vermessen werden, hatte ich schon alles besorgt.

Heimfahrt mit neuem Lack

2011-04-08T18:00:00.010+02:00

Bei strahlendem Sonnenschein ging es wieder auf fremder Achse heimwärts.

Das Ergebnis kann sich sehen lassen.

Nach dem Abladen kam dann gleich die Hinterachse raus und die Halter, das Differantialgehäuse sowie die Achse selbst bekamen, wie diverse Teile zuvor auch schon, einen schwarzen Anstrich.

Gleich gibt es Lack

2011-04-07T18:00:00.024+02:00

Nach allen nötigen Vorbereitungen wie Spritzspachtel auftragen, abschleifen, ausgleichen, etc. durfte der Charger dann in die Lackierkabine rollen. Dort wurden dann die Schleifreste abgewaschen und die Schutzfolie angeklebt.

Dann legte er los und ich verschwand mit einem letzten Schnappschuß.
Das Ergebnis gibt es dann schon in Kürze zu sehen. :)

Dachkante und A-Säule

2011-04-06T18:00:00.015+02:00

Jener Bereich war mir schon immer ein Dorn im Auge, weil bei den dort verlaufenden Chromleisten die Konsistenz des werkseitig aufgebrachten Karosserieklebers nicht bedacht wurde. Ergo gab es später an genau dieser Stelle Risse im Lack, weil dieser nicht richtig entfernt wurde. Also gleich mit machen lassen.

Vorbereitung zum Lackieren

2011-04-05T18:00:00.005+02:00

Weit entfernt ist der Lackierbetrieb (www.lackiererei-pfanzelt.de) nicht, also konnte ich jeden Tag mal vorbeischauen und die Fortschritte begutachten. Nach dem Richten der Radläufe werden die hinteren Seitenteile komplett neu lackiert. Nebenbei auch noch die unschönen Abläufe hinter den oberen Dachchromleisten und den Bereich der A-Säule herunter.

Radläufe fertig

2011-04-02T18:00:00.000+02:00

Mit ein paar Tagen Verspätung, durch zu viele Aufträge beim Karosseriebauer, konnte ich meinen Dodge wieder abholen. Jedoch ging es nicht zurück in die Werkstatt sondern gleich weiter zum Lackierer. Ohne große Worte die Bilder der erfolgten Arbeit.

MOPAR-Kalender 2011

2011-04-01T12:00:00.000+02:00

April

Neue Teile

2011-03-31T18:00:00.003+02:00

Die vielen Tage ohne richtige Arbeit oder besser gesagt die immer sonnigeren Tage schlugen schon aufs Gemüt. Ein wenig Freude brachte dann aber hin und wieder der schon vertraute Postbote. Teilelieferungen aus den USA, der Schweiz oder Moparshop trafen ein.

Teile: Feststellbremsenkabel, Bremsbeläge für hinten, Auspuffschellen, Pinion Snubber, Sitzschrauben, Sonnenblendenstifte, Tankhalteband, Karosseriestopfen, Auspuffhalter, Tankdichtungen, Batterieanschlüsse.

Beschäftigungs-Therapie

2011-03-25T18:00:00.002+01:00

Während mein Charger beim Karosseriebauer gerichtet wurde hatte ich genügend Zeit um kleinere Arbeiten zu erledigen: Feststellbremse lackieren, Schrauben entrosten und aufhübschen.

Eine bisher fehlende Kennzeichenbeleuchtung bastelte ich mir auch noch und die Rückfahrscheinwerfer erstrahlen nun auch im neuen Glanze.

Hintere Radläufe

2011-03-17T18:00:00.005+01:00

Um jene war es nach dem Flexen nicht so gut bestellt, also kurzerhand die Hinterachse wieder eingebaut und ab auf den Trailer. So ging es dann bei bescheidenem Wetter nach Landshut zum Karosseriebauer DAX. Er sollte es für mich fachmännisch richten.

Getriebetunnel verstärkt

2011-03-12T18:00:00.015+01:00

Etwas mehr Motorleistung kann dem Getriebe so zusetzen, daß es im schlimmsten Falle explodiert. Davon gibt es unschöne Bilder im Netz und das wollte ich ein wenig dämpfen. In Frage kamen mehrere Möglichkeiten: Transmission Shield, Kevlar-Haube oder eine Verstärkung im Innenraum.

Das Shield ist teuer und konnte ich auch aufgrund von Platzproblemen gleich ausschließen. Etwas günstiger, aber auch nicht nach meinem Geschmack ist die umschließende Haube für das Getriebe. Blieb also nur eine Verstärkung im Innenraum. Bleche zuschneiden und draufschweißen ist viel Arbeit und gefiel mir auch nicht.

Also kam mir die Idee mit Glasfasermatten. Über EBAY kam ich auf einen Shop (www.phd-24.de) der verschiedene Varianten vertreibt und ich entschied mich für ein Biaxial-Glasgelege. Jenes habe ich dann passend zugeschnitten und mit Epoxidharz auf den Tunnel aufgebracht.

Verklebt habe ich mit 1,5 Liter Harz 3m² des Gewebes. Heraus kamen, nach dem Zuschneiden, insgesamt sechs Schichten. Ob die günstigste Lösung erfolgreich ist möchte ich niemals erfahren, aber sicherer ist es allemal.

Überraschung an den hinteren Radläufen

2011-03-10T18:00:00.003+01:00

Unnatürliche Öffnungen in beiden Radhäusern waren mir schon bekannt und es bestand Handlungsbedarf, doch es wurde mehr als gedacht. Eigentlich wollte ich die Bereiche ausflexen und dann neue Bleche einsetzen, aber es bleibt nun doch nur der Weg zum Karosseriebauer (Firma DAX aus Landshut).

Am rechten Radkasten wurde schon mal ein neues Blech eingesetzt, aber zu nahe am Reifen. Das war mit der erste Punkt. Des weiteren sah der Verlauf der Endspitze recht knusprig aus. Nach dem Flexen schwante mir aber schon böses.

Weiter ging es dann auf der linken Seite. Hier vermutete ich weniger Blecharbeiten, aber es kam doch anders und schlimmer. Auch hier war schon ein neues Blech eingesetzt worden. Das war zum Teil gut gemacht, aber im Abschluß unbedacht nur zugespachtelt.

Diese Eindrücke waren so umwerfend, daß ich mich dazu entschloß die Arbeiten einem Fachmann zu überlassen. Jetzt muß ich für kurze Zeit meine Hinterachse wieder einbauen um den Charger zum Karosseriebauer zu bringen. Ich verliere dadurch zwar wertvolle Zeit, aber es fehlen eh noch ein paar Teile, also wird der Saisonstart eben ein wenig verschoben. ;)

Hinterachse gecheckt und alles i.O.

2011-03-05T18:00:00.006+01:00

Nach dem Zerlegen der Hinterachse war ich schon mal schlauer bzgl. Übersetzung und der weiteren Vorgehensweise. Kurz: es bleibt wie es ist, ändern kann man immer noch schnell und einfach. Die Überprüfung des Spiels war positiv: 5/100. Kein Verschleiß oder Schaden feststellbar, also erfolgte nur eine Reinigung. Wenn der neue Simmerring kommt, dann kann ich sie wieder zusammenbauen.

MOPAR-Kalender 2011

2011-03-01T12:00:00.000+01:00

März

Kleine Löcher auf einmal ganz groß

2011-02-27T18:00:00.001+01:00

So ein Sandstrahl-Vorgang kann schon pflegebedürftige Ecken oder Stellen aufdecken. Sofort ins Auge fielen die hinteren Radläufe, aber damit hatte ich schon gerechnet. Überrascht haben mich hingegen zwei Stellen im Fahrer-/Beifahrer-Fußraum. Jedoch alles im Rahmen des möglichen. Ein bißchen Flexen und neue Bleche anpassen war schnell gemacht. Jene müssen nur noch eingeschweißt werden.

Eine dritte kleine Stelle hinter dem Fahrersitz, ohne Dokumentation in bildlicher Form, wird auch noch gleich mitgemacht. Die Arbeit wird nicht verheimlicht. ;)

Weitere Pinsel-Striche und neue Teile

2011-02-25T18:00:00.033+01:00

Während und nach der Überholung des Tanks hatte ich weitere Teile einen neuen (schützenden) Anstrich verpaßt. Vorrangig waren es hintere Bauteile wie: Stoßdämpfer, Achsteile, Getriebehalter und die Stoßstangenaufhängung. Bis auf die erstgenannten Teile waren alle bereits gestrahlt und grundiert. Die Ankerplatten habe ich selbst gesäubert und vorbereitet.

Ins Lager gesellten sich weitere neue Teile. Als Vorbote aus der Schweiz erreichten schon einmal der neue 9,5"-Wandler, die Engine Mounts und der Torque Strap (beides von SCHUMACHER) ihr Ziel. Zeitgleich wurden auch die neuen Krümmer (TTI 1 7/8") geliefert. Ich bin schon gespannt ob und wie sie gegenüber den vorherigen passen werden.

Hinterachse raus und checken

2011-02-20T18:00:00.002+01:00

Zum Strahlen mußte die Hinterachse notgedrungen drin bleiben, aber nachdem die Rostschutzgrundierung trocken war konnte ich sie ausbauen. Seit dem ich meinen Charger habe, blieb sie bisher unberührt.

Zuerst entfernte ich die U-Bügel, welche die Hinterachse an den Blattfedern sichern. Die Stoßdämpfer waren vorher schon verschwunden. Liegend oder stehend eine unliebsame Schrauberei, denn ich hatte jene schon im August einmal entfernt.

Dann habe ich die Hinterachse mit Hilfe des Wagenhebers herausgewuchtet und angefangen zu zerlegen. Zuerst mußten die Ankerplatten weichen, gefolgt von den Steckachsen. Abschließend erfolgte dann die Demontage des Differentials.

Für mich etwas überraschend war zu erkennen, daß ich keine 2,94 Übersetzung drin hatte sondern schon eine 3,23 verbaut war. Aber das ist ja oft der Fall, daß die Verkaufsbeschreibung hin und wieder vom tatsächlichen Zustand abweicht. Jene lasse ich nach Prüfung jedenfalls vorerst so drin.

Ein nahezu neuer Tank

2011-02-19T18:00:00.032+01:00

Die Arbeit am Tank (abschleifen und grundieren) hatte ich vor kurzem ja schon gepostet. Mit jenem ging es nun weiter. Vom KORROSIONSSCHUTZ-DEPOT hatte ich mit dazu ein POR15-Versiegelungs-Kit gekauft.

Viele Bilder habe ich nicht gemacht, denn die Arbeiten waren nahezu immer die selben. Das Ergebnis selbst kann sich aber sehen lassen und es ist eine lohnenswerte Investition, wenn man sich für 300+ Euro keinen neuen Tank kaufen möchte.

In dem Kit waren alle notwendigen Mittel enthalten und zudem eine detaillierte Beschreibung der Vorgehensweise wurde auch mitgeliefert. Ich fasse daher kurz zusammen: Reinigen (entfetten und spülen), Vorbereiten (metallisch reinigen) und dann Versiegeln (Schutzfarbe auftragen).

Nach dem der Tank von innen fertig war, bekam er von außen den letzten Schliff. Ebenfalls vom gleichen Shop benutzte ich BRANTHO KORRUX 3in1 in schwarz als Anstrich. Jene Farbe ist 2-3 mal aufzutragen um den optimalen Schutz zu gewährleisten.

Ein "strahlender" Tag

2011-02-13T18:00:00.001+01:00

Der Sandstrahler traf am frühen Vormittag ein und zuerst war der Dodge Coronet meines Mitschraubers dran. Zeit genug für mich um meinem Charger noch spontan von den Kotflügeln zu befreien. Kurzerhand hatte ich beschlossen die inneren Kotflügel gleich mitstrahlen zu lassen.

Als dieser dann fertig gestrahlt und grundiert war kam ich dran. Rausschieben, hochheben, Reifen runter und gegen wegkippen sichern. Dann konnte der Chef selbst (Christoph HAIMERL) mit seinem Werk beginnen. Hier ein kurzes Video...

Hier noch ein paar Vorher-/Nachher-Fotos...

Nach dem Strahlen wurde, wie auf den Fotos zu sehen, gleich eine Rostschutzgrundierung aufgesprüht. Das blanke Metall ist nach dem Strahlen sehr anfällig für Rost. Ebenfalls lohnenswert es gleich machen zu lassen, denn mit der Sprühpistole wird es gleichmäßig und überall aufgetragen.

Vorbereitung zum Sandstrahlen

2011-02-10T18:00:00.002+01:00

Die Hauptarbeit diesen Winter ist der Unterboden und so war nach etwas Suche eine Sandstrahlfirma (HAIMERL) gefunden, die zu einem klasse Preis die Arbeit durchführt. Vom Trockeneisstrahlen habe ich aufgrund des Preises Abstand genommen. Sicherlich ist es eine schonendere Art, aber neben dem Preis bleibt auch eventueller Rost auf dem Blech und bedarf der Nacharbeit.

Der Unterboden war schon von allen störenden Bauten (Getriebe, Kardanwelle, Leitungen, etc.) befreit. Die Hinterachse blieb drunter, denn ich mußte meinen Charger dazu ins Freie schieben. Doch vorher hatte ich noch den aufgeweichten (öligen) Unterbodenschutz im Bereich des Getriebetunnels zu entfernen.

Ist der Unterbodenschutz zu weich, dann bleibt das Strahlgut darin hängen anstatt ihn abzulösen, also ging es rücklings auf einem Rollwagen unter den Charger und mit einem Stemmeisen ans Werk. Es kam gut was runter und danach hatte ich laaange Arme. ;)

Da mein Motorraum schon im letzten Winter gemacht wurde, mußte ich diesen möglichst gut gegen das aggressive Strahlgut schützen. Hierzu entfernte ich noch die Krümmer/Anlasser und verpackte den Motorblock sowie den ganzen Motorraum so gut es ging mit Planen und Decken.

Galant (neu) ablegen

2011-02-06T18:00:00.001+01:00

Ich habe mich endlich einmal um die verschlissenen Abdeckungen der Armlehnen gekümmert. Der Chrom war nicht mehr zu retten und so habe ich es dem Vorbesitzer gleich getan und sie fein abgeschliffen und neu lackiert.

Das (Neu-)Teilelager füllt sich

2011-02-05T18:00:00.007+01:00

Die lang ersehnte Lieferung aus den USA traf endlich ein. Bestellt hatte ich alles bei SUMMIT RACING und über den großen Teich hat es mir Olli (www.us-importservice.de) gebracht.

Des weiteren beschenkte ich mich nebenher noch mit weiteren Teilen. Geliefert hat WEINDEL (US-Teile) und EBAY darf ja auch nicht fehlen. Vom WEINDEL kommt aber noch was Feines.

Für den Unterboden sind auch schon die Farben, etc. eingetroffen. Keine Sorge, alle auf dem Bild gezeigten Dosen landen nicht unter meinem Charger. Ich habe für zwei Freunde beim KORROSIONSSCHUTZ-DEPOT mitbestellt.

Der MOPARSHOP wird mich auch noch reichlich beliefern. So bekommt jeder sein Stück vom Kuchen ab und neben mir sind alle anderen auch gut über den Winter gekommen. ;)

Season Opener 2011 - Moparshop

2011-02-02T12:00:00.000+01:00

Wer Zeit und Lust hat sollte sich das nicht entgehen lassen!

MOPAR-Kalender 2011

2011-02-01T12:00:00.003+01:00

Februar

Wieder etwas gewerkelt

2011-01-22T18:00:00.003+01:00

Die blankgeschliffenen Einfüllstutzen bekamen eine Grundierung. Jene landen erst einmal in irgendeiner Kiste und kommen später dann wieder zum Vorschein um einen Anstrich zu erhalten.

Viel hatte ich auch wegen des Emblems auf dem Kofferraumdeckel versucht. Das Plastik war zwar noch vorhanden, aber ein Arschloch hatte das Fratzog geklaut. Die ausgelaserten Stahl-Embleme gefielen mir dann doch irgendwie nicht.

Aus den USA bekam ich zu einem guten Preis ein gebrauchtes originales Emblem. Anmerkung: Der deutsche ZOLL ist wie ein Pickel am Arsch! Das alte Emblem hatte ich so gut eingeklebt das ich das Plastikteil anbohren mußte. Dann konnte ich den Chrom-Ring abnehmen und das neue Emblem einkleben.

Nach der Demontage der Heckstoßstange kümmerte ich mich um die Beleuchtung des hinteren Kennzeichens. Jene war nach der ersten Begutachtung nicht mehr zu retten. Da muß ich mir etwas neues basteln.

Die Rückfahrleuchten hingegen funktionierten tadellos, müssen aber mal richtig angeschlossen werden. Hier war somit nur schleifen, putzen und grundieren angesagt. Nebenbei sah auch die Fuel Sending Unit mal den Schleifer.

Lange plagte mich die mittig verlaufende hervorgehobene Linie in den Chrom-Lamellen des Frontgrills i.V.m. den Scheinwerfern und Blinkern. Genauer gesagt verlief die Linie der Scheinwerfer nicht passend. Jetzt ist der passende Zeitpunkt diesen Fehler zu beheben, mal schauen wo der Fehler lag/liegt.

Demontiert ist schon mal alles und ich vermute, daß wir letzten Winter die Gehäuse vertauscht haben. Also muß ich die Scheinwerfer herausnehmen, die Stecker entsprechend abändern und alles wieder zusammenschrauben. Ich bin zuversichtlich. ;)

Zum Abschluß der Arbeit und Woche ein Bierchen. :)

Ein paar Arbeiten

2011-01-11T18:00:00.004+01:00

Die letzten zwei Wochen gab es ein paar Arbeiten zu erledigen. Getriebe, Kardanwelle, Tank und Auspuff waren ja schon runter. Es folgten die vergangenen Tage noch ein paar weitere Demontagen.

Brems- und Benzinleitung waren schnell ab. Die Rear Swaybar und die Gummis in den hinteren Radläufen (Stop Bumps, keine Ahnung wie die heißen) ebenso. Die Gummis haben lange genug ihre Arbeit gemacht und werden ersetzt.

Zwischendurch wurde auch mal der Boden gesäubert. :)

Weiter ging es mit den hinteren (Trommel)Bremsen. Spurverbreiterung runter, Trommeln ab(gekloppt) und dann mal munter alles rausgezogen. Freue mich schon auf das Reinfummeln. ;)

Die Dämpfer erforderten schon mehr Zuwendung. Die Schrauben waren schnell gelöst, aber sie wollten raus und die Dämpfer somit nicht runter. Kurz nachgedacht und mit geschicktem Wagenheber-Einsatz ging es wunderbar.

Zuletzt war die Benzinzuführung des Tanks dran. Die verbliebenen Rohre inkl. Überlauf kamen raus. Sah nur nach ein paar Schrauben aus und es waren auch nicht mehr, aber eine hat mir echt den Nerv geraubt. Sie mußte brachial entfernt werden. Den Schleifvorgang habe ich auch gleich erledigt.

Abschließend noch ein Blick auf das wachsende Schraubenlager und den Denker-Sessel.

Spielerei mit ANIMOTO

2011-01-05T12:00:00.002+01:00

Dodge Charger 1967

Dodge Charger 1967

MOPAR-Kalender 2011

2011-01-01T12:00:00.000+01:00

Januar

Der Jahresbeginn 2011...

2011-01-01T01:01:00.001+01:00

... bringt eine schlechte Neuigkeit. Ab 01.01.2011 fallen die bekannten 6% Einfuhrzoll in Rotterdam weg und es werden die üblichen 19% erhoben. Das haben wir den EU-Idioten zu verdanken. Der einzige Wermutstropfen bleibt gegen der Einfuhr in Deutschland; die 10% Zollgebühren werden nicht erhoben.

The VAT system in the Netherlands will be changed as per the first of January. The Dutch authorities will change our VAT system for oldtimers (and the intire chapter 9705 in the HBI-customs code system) from 6% tax to 19% tax. Import duties will still be zero rated. In other words, cars and bikes older than 30 years will have to be customs cleared for 19% tax/VAT only. This has been decided overnight by Dutch Politics and is in effect as per 01-01-2011.

Noch mehr Platz und lecker Kuchen

2010-12-29T18:00:00.001+01:00

Die Werkbank stand gut da, aber es fehlten doch noch irgendwie Ablageflächen, also wieder mal etwas im Holzverschlag gekramt und ein paar Regale an die Wand gezaubert. Björn gönnte sich sogar ein schickes Regal.

Angesichts der nachhaltigen besinnlichen Zeit und zu Ehren eines Geburtstages gab es nach der vollbrachten Arbeit bei Benzinge-sprächen noch leckeren Stollen und zum wegspülen Bier.

Ein paar Videos

2010-12-29T12:00:00.001+01:00

Entspanntes Arbeiten garantiert

2010-12-26T18:00:00.005+01:00

Für die kommenden Arbeiten wurde aufgerüstet. Da der Unterboden diesen Winter dran kommt bedarf es etwas Platz, die vier großen Böcke machen sich gut unterm Charger. Für das ringsherum boten sich zwei überaus bequeme leere Männersitzmöbel an. :)

Werkbank fürs "Werkport"

2010-12-22T18:00:00.004+01:00

Die beiden Dodge hatten schon Stellung bezogen. Für die künftigen Arbeiten und auch als Zwischenablage fehlte aber noch etwas. Also das übrige Holz sortiert, paßgenau messen, zusägen und schrauben. Fertig war die Werkbank.

Etwas Zeit war noch übrig und die wurde auch noch sinnvoll genutzt. Obenrum gab es noch kleine Spalte an der Decke. Diese mal schnell zugeschmiert und sogleich dann die Gasheizung zum Testen angeworfen. Wohlige Wärme machte sich breit. :)

Deutschland - Schweiz - und zurück

2010-12-17T21:00:00.001+01:00

Die Getriebe waren bestens eingepackt, gut verladen und traten um halb 5 Uhr morgens ihren Weg in die Schweiz an. So ein Opel Astra ist ein Raumwunder! ;) Die Wetteraussichten waren leider nicht die besten, aber sowas schreckt nicht ab.

Die Fahrt verlief wie geplant und die Bedingungen wechselten auch mal ins Gute. Recht nervig waren aber die übervorsichtigen Fahrer. Es gibt anscheinend immer noch Leute die noch nie durch Schnee gefahren sind.

An der Schweizer Grenze hat mich dann der blöde Zoll aufgehalten. Trotz nachweislicher Papiere mußte ich die Einfuhr verzollen und 240 Euro auf den Tisch legen. Völlig unnötig und ich hatte einen dicken Hals.

Die Übergabe an Michel (6040) verlief problemlos und wir konnten kurz über unser schönes Hobby reden. Für die Rückfahrt hatte ich wieder Ballast im Kofferraum; ein fertiges Getriebe das schon durch seine Hände ging. Also ging es los...

... aber der Schnee wurde nicht weniger und scheinbar fuhren mehr Idioten auf der Bahn. Immer wieder Schleichfahrt, dazu drei längere Staus, der letzte sogar fast zwei Stunden. Um halb 10 Uhr abends war ich völlig erledigt nach 16 Stunden zu Hause.

19 Gallonen oder 72 Liter passen...

2010-12-16T18:00:00.001+01:00

... in meinen Tank. Jener war schon draußen und bot sich gleich für Arbeit an. Das untere Teil war gut geschützt durch eine dicke Schicht Unterbodenschutz. Da wurde nicht gespart. ;)

Oben und an den Seiten ging das Schleifen gut von der Hand, aber der untere Teil machte Sorgen. Mit der Schleifbürste hätte den ganzen Tag gedauert, also griff ich zum Heißluftfön und Schaber. Abschließend nocht etwas schleifen und er war blank. Löcher waren nicht auszumachen.

Dem Schleifen folgte noch das Putzen er der Tank konnte grundiert werden. Leider reichte eine Dose nicht aus, also noch fix eine zweite besorgt. Das Ergebnis kann sich schon mal sehen lassen. Jetzt muß nur noch die Dichtigkeit geprüft werden.

Die erste Lieferung

2010-12-15T12:00:00.000+01:00

Für den Winter stehen diverse Arbeiten an, kurz gesagt die Liste ist laaang. Der treue und nur mir wohlgesonnene Werkstatt-Aufpasser (Name des BLOG-Betreibers bekannt) kam mit Hosenresten eines DHL-Angestellten zurück in die Werkstatt. Ich vermutete richtig, die Post war da und brachte die erste Lieferung. :)

Reise und du siehst die Welt

2010-12-14T18:00:00.024+01:00

Ok, so weit will ich bei den aktuellen Umständen auf den Straßen nicht fahren, aber es stehen zwei Auslieferungen an. Zum einen gehen die Kardanwellen von Björn und mir nach München zum checken, neu auswuchten und es kommen neue Kreuzgelenke rein. Der Slip-Yoke sieht bei beiden noch gut aus.

Die Getriebe von Alex, Björn und mir gehen dieses Wochenende in die Schweiz zum Michel (6040). Die von Björn und mir bedurften noch etwas Zuwendung; waren doch ein zu schmutzig für den anstehenden Transport. Nach der Säuberung und Einpacken liegen sie nun reisefertig parat.